FMCSA、メキシコの航空会社のコンプライアンス審査にマーク漏れ: レポート

2023 年 8 月 7 日月曜日のトラック輸送ニュースと概要:

8月2日に発行された新たな報告書の中で、運輸省監察総局は、連邦自動車運送事業者安全局が暫定権限の下で運航するメキシコを拠点とする国境を越える運送業者の適合性審査を必ずしも適時に実施していなかった、と述べた。

OIGは、同庁がメキシコ本土およびメキシコが所有または管理する自動車運送業者に対し、米国とメキシコの国境商業地帯を越えて運航する権限を与え、監視する際に「連邦規制とその標準的な業務手順およびプロセスに概ね従った」と認定した。 調査では、FMCSAが「航空会社がこれらの規制に準拠していることを確認するための審査の時期を判断するための適切な追跡システムを備えている」ことも判明した。

しかし、FMCSAはこれらの運送業者の「常にタイムリーなコンプライアンス審査を実施しなかった」ため、同局の「運送業者の安全性リスクを完全に評価して軽減する能力」が妨げられ、その結果、安全でない運送業者が国の道路で運行するリスクが増大した。

連邦規制により、FMCSA は、暫定運営権限を発行してから 18 か月以内に、メキシコに本拠を置く航空会社に対する適合性審査を実施することが義務付けられています。 OIGは、2023年1月1日時点で権限を取得したMX通信事業者83社を調査したところ、53社（64％）が暫定運営権限の取得から18カ月以内にコンプライアンス審査を受けていないことが判明した。 さらに、これら53社の航空会社のうち38社は、平均40カ月以上、最長で85カ月以上暫定権限を有していたにもかかわらず、コンプライアンス審査をまったく受けていなかった。

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OIGによると、FMCSAは2020年以降、国境を越えた通信事業者に対する適合性審査も実施していなかった。 FMCSA職員はOIGに対し、適時性要件を満たさない理由の一つとして、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと適切な路側検査データの欠如があると語った。

しかし、OIG は、MX 通信事業者の圏外率が米国を拠点とする通信事業者よりも低く、車両の OOS 率が 15% (米国の通信事業者の 22% と比較)、運転手の OOS 率が 1% 未満 (米国の通信事業者と比較) であることを発見しました。米国の通信事業者の場合は 7% まで）。

コンプライアンスレビューの適時性を向上させるために、OIG は FMSCA に次の推奨事項を提案しました。

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ボルボ・トラック・ノース・アメリカとマック・トラックスは、高電圧バッテリーに問題があり、ショートして火災が発生する可能性があるため、それぞれのバッテリー電気トラックをリコールしている。

米国道路交通安全局の文書によると、ボルボは、高電圧バッテリー内のリブナットねじ付きインサートが締めすぎて破損し、短絡を引き起こす可能性があるため、2020年から24年モデルのVNR電気トラック約172台をリコールすると述べている。

マックは同様の問題で、2022年から23年モデルのLRバッテリー電気トラック約9台をリコールする。

ディーラーではバッテリーを無料で交換いたします。 所有者への通知書は9月15日に郵送される予定だ。所有者はボルボ・トラックの顧客サービス800-528-6586（リコール番号RVXX2308）、マック・トラックの顧客サービス（800-866-1177（リコール番号SC0447））に問い合わせることができる。 NHTSA の Volvo に対するリコール番号は 23V-512、Mack に対するリコール番号は 23V-514 です。

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「The Mountain Rules」トラック運転手教育シリーズの一環として、コロラド州運輸省は、トラック運転手、特に州外からの運転手に対して、コロラド州の山岳高速道路で直面する特有の課題に対処するための教育と準備を目的とした 3 本の新しいビデオを公開します。 。

このビデオは、特に冬の安全な運転、建設作業区域の移動、高温ブレーキの取り扱いに焦点を当てています。

CDOT事務局長のショシャナ・ルー氏は、「州の地形と予測不可能な気象条件が、セミトラックの運転手に多大な課題をもたらしていることを承知している」と述べた。 「私たちは、特に高地で高速道路を安全かつ自信を持って運転するために必要な知識と認識をトラック運転手に提供する方法としてこのシリーズを作成しました。」