ダウンフォースでシビック タイプ R を速くする

空気力学的アップグレードは、ラップタイムを向上させるための主要な手段です。 Verus Engineering の新しい FK8 エアロパーツから得られたものは次のとおりです。

クリシャサカメラ

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すべてのトラックラットの中には 2 つの欲求があります。速く走るために部品にお金をかけたいという深い欲求と、「運転がもっと上手くなればいいのではないか」というさらに深い考えです。 私はいつもトラックデーやシムリグのドライバーのアップグレードに取り組んでいます。 それでも、工場でどれほどうまく設計されていたとしても、私の 2019 年型ホンダ シビック タイプ R にパーツを追加したいという気持ちは止まりませんでした。 スタビライザー、タイヤ、ブレーキのアップグレードによる改善が見られました。 しかし、私はこれまでにやったことのないこと、つまりアフターマーケットの空気力学を探求したかったのです。

どこにお金を費やすべきか（座席時間とパート）の真実は少し複雑です。 部品を交換するために部品を交換するのではなく、自分と自分のスタイルに合わせて車を開発してください。 問題は、私の CTR は処理に関してすでに非常に適切に最適化されているということです。 純正のアダプティブサスペンションは非常にうまく機能するので、適切な3ウェイモータースポーツダンパー用でない限り、触りたくないほどです。そして、車は低速でのこのハンドリングを支援する多くのブレーキベクタリングト​​リックを実行します。 それでも、バトンウィロー レースウェイ パークでの最後のトラック セッションでは、CTR には高速バランスの点でまだ不十分な点があると感じました。

車が思いどおりに回転するまで、サスペンションをいじり、リアの剛性を少しずつ上げていくこともできますが、コストとサスペンションが現状のままで良いという事実のほかに、もう 1 つ重要な点があります。 このクルマと草の根タイムアタックで勝負してみたいです。 ローカル タイム アタック シリーズや、グローバル タイム アタック (GTA) のような本格的なシリーズのルールブックを読んでみると、エアロはサスペンションよりもはるかにオープンな開発手段であり、実行できるサスペンション ハードウェアの種類について規定のルールが定められています。 優れたサスペンションを使用するとラップタイムが得られますが、金額を考えると、微妙なエアロネットの方が大きなメリットがあると思います。

そこでエアロについて調べ始めました。 正直に言うと、私は大きなGTウィングを追加することに懐疑的で、車に多量の抗力とアンダーステア​​を与える可能性が高いことを知っていたので、それをやめました。 F1 を観戦するオタクなら、可能な限り大きなウイングとスプリッターを搭載するよりも、車の前後でバランスの取れたダウンフォースを持たせる方がはるかに有益であることに気づくでしょう。

私が望んでいたのは、出発点にはなり得るものの、攻撃的になりすぎない完全な既製のソリューションでした。 軽く調べた結果、Verus Engineering と APR Performance の 2 つの選択肢がありましたが、私は Verus の低コストと美しさ、そしてキットが CFD で何を行うかを示すサイトに掲載されたきちんとしたエアロ プロットを好みました。

数通のメールの後、Verus は親切にも FK8 Type R 用の Ventus 2 キットを路上とサーキットでテストするために送ってくれました。

FK8 CTR は、空気力学を考慮して工場から出荷されます。 ほぼフラットなアンダーボディ、機能的なリアウイング、エンジンベイからの熱気をボンネットスクープを通して排出するフェンダースリットを備えています。 ホンダは、フードスクープとフェンダーベントの組み合わせもダウンフォースに貢献すると述べていますが、私は個人的にはそれに懐疑的です。 いずれにせよ、CTRは工場出荷時のダウンフォース車ではなくゼロリフト車として機能しており、フロントには実際のエアロはなく、リアウイングのプロファイルは非常に大人しく、ダウンフォースの生成ではなく抗力を最小限に抑えるように設計されています。

Verus Engineering は、ストック FK8 の 3D スキャンを取得し、それを CFD ソフトウェアに組み込んで Ventus 2 エアロ キットを開発しました。このキットには、複合材フロント スプリッター、カーボンファイバー カナード、より積極的なプロファイルのカーボンファイバー ウィング、およびアクスル バックのアルミニウム製リアが含まれています。ディフューザー。 風洞内で開発されたものではありませんが（そのようなものにアクセスできる企業はほとんどありません）、CFD 数値を検証するためにトラックテストが行​​われました。 また、それは車の工場出荷時の美しさときれいに一致しており、車との時間のこの段階で保持しておきたかったものです。

このキットの同社のグラフは、ダウンフォースの大部分が P10 ウイングとスプリッターから来ており、ドラッグによる大きなペナルティなしでダウンフォースが大幅に増加していることを示しています。 ウィングは純正ウィングよりもはるかに積極的にキャンバーされており、約 2 ポンド軽いです。 3次元のプロファイルとよりアグレッシブなエアロフォイルを備えており、より多くのダウンフォースを確実に生成します。 スプリッターは比較的小さいですが、下に吸引を引き起こし、車のノーズにある高エネルギーの空気を利用してバンパーと接するスプリッターを押し下げることにより、まともで効率的なフロントエンドのダウンフォースに貢献します。アンダースプリッターの吸引よりも小さい。